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天津汽車散熱器廠家分析散熱器結構

來源:http://www.hnbodao.com/news/103.html
發布時間:2017-07-03

天津汽車散熱器廠家全麵分析散熱器的主要結構及使用優缺點。


散熱器的主片及水室的構造形式均以工藝製造簡便、節省原材料、易於釺焊和裝配、可靠性高為前提。主片中水管孔的排列要完全符合散熱片中水管孔的排列方式和數量,對於管帶式散熱器的各排水管孔都在同一條直線上。為了增強水室壁的剛度,在水室壁上應布置有加強筋,加強筋的分布位置應使水室的邊壁堅挺。   

根據散熱器芯部的構造型式和散熱器的用途,水室和主片的連接方法,一 般可有釺焊式和機械連接式,而釺焊式又可分為插入式和壓邊式。

根據試驗可知,最大應力發生在主片與水室相連的主片處。應力集中的地方極易發生變形而脫焊漏水,所以必須從結構上增強主片和水室的剛度,來消除水壓引起的應力。與此同時,主片具有一定的彈性,借以克服溫度變化而產生的應力。  

散熱器的固裝框架  

散熱器的固裝框架是將散熱器固定在汽車底盤上所必須的部件,用來保證散熱器芯部的剛度,並在其上安裝有關的零件,如護風罩、百葉窗、拉杆等。框架類型有兩種,一種是與散熱器彼此焊上去的,另一種是可拆卸的。  

散熱器的框架一般由左側板、右側板、上護罩、底護板及其他零件所組成。 釺焊式的缺點是:為了獲得較大的焊接麵積,消耗了較多的焊料。但是這種結構簡單。因此,大多數情況下普通汽車散熱器框架都是采用 釺焊式的。  

可拆卸式的優點是:便於拆卸,而且在散熱器製造時可以大大降低焊料的消耗;缺點:當螺栓擰緊後,散熱器芯子四角的焊縫會受到很大的剪應力,因此在使用時,冷卻水管與主片相釺焊之處易發生漏水。  

天津汽車散熱器廠家散熱器框架的側板不僅用來使芯子獲得必要的剛度,並且還用來把散熱器固裝在汽車的車架上。汽車車架上的散熱器的懸掛不是做成剛性的,而是做成彈性的。




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