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汽車散熱器廠家告訴你它的工作原理是怎樣的

來源:http://www.hnbodao.com/news/115.html
發布時間:2017-11-03

為了避免發動機過熱,燃燒室周圍的零部件(缸套、缸蓋、氣門等)必須進行適當的冷卻。內燃機的冷卻裝置有三種形式,水冷卻、油冷卻和空氣冷卻。汽車發動機冷卻裝置以水冷卻為主,用氣缸水道內的循環水冷卻,把水道內受熱的水引入散熱器(水箱),通過風冷卻後再返回到水道內。 為了保證冷卻效果,汽車冷卻係統一般由散熱器(1)、節溫器(2)、水泵(3)、缸體水道(4)、缸蓋水道(5)、風扇等組成。以轎車為例,散熱器負責循環水的冷卻,它的水管和散熱片多用鋁材製成,鋁製水管做成扁平形狀,散熱片帶波紋狀,注重散熱性能,安裝方向垂直於空氣流動的方向,盡量做到風阻要小,冷卻效率要高。 散熱器裏麵的冷卻水不是單純的水,而是由水(符合飲用水質量)、防凍液(通常為乙二醇)和各種專門用途的防腐劑組成的混合物,也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量占30%~50%,提高了液體的沸點,在一定工作壓力之下,轎車冷卻液的允許工作溫度可達攝氏120度,超過了水的沸點且不容易蒸發。 

發動機是由冷卻液的循環來實現的,強製冷卻液循環的部件是水泵,它由曲軸皮帶帶動,水泵葉輪推動冷卻液在整個係統內循環。這些冷卻液對發動機的冷卻,要根據發動機的工作情況而隨時調節。當發動機溫度低的時候,冷卻液就在發動機本身內部做小循環,當發動機溫度高的時候,冷卻液就在發動機—散熱器之間做大循環。實現冷卻液做不同循環的控製部件是節溫器。節溫器實際上是一個閥門,其原理是利用可隨溫度伸縮的材料,例如石蠟或乙醚之類的材料做開關閥門,當水溫高時材料膨脹頂開閥門,冷卻液進行大循環,當水溫低時材料收縮關閉閥門,冷卻液小循環。 

汽車散熱器廠家為了提高散熱器的冷卻能力,在散熱器後麵安裝風扇強製通風。以前的轎車散熱器風扇是由曲軸皮帶直接帶動的,發動機啟動它就要轉,不能視發動機溫度變化而變化,為了調節散熱器的冷卻力,要在散熱器上裝上活動百頁窗以控製風力進入。現代轎車已經普遍使用風扇電磁離合器或者電子風扇,當水溫比較低時離合器與轉軸分離,風扇不動,當水溫比較高時由溫度傳感器接通電源,使離合器與轉軸接合,風扇轉動。同樣,電子風扇由電動機直接帶動,由溫度傳感器控製電動機運轉。這兩種形式的散熱器電扇運轉實際上都由溫度傳感器控製。 散熱器兼作儲水及散熱作用,如果單純依賴散熱器,有三個缺點,一是水泵吸水一側因壓力低而容易沸騰,葉輪容易穴蝕;二是氣水分離不好容易氣阻;三是溫度高冷卻液容易沸騰逸走。因此設計師就加裝了膨脹水箱,它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進水口聯接,防止上述問題的產生。 現在轎車的冷卻係統比過去複雜了,主要是增加了溫度控製元件,散熱器風扇可隨發動機溫度變化而“隨機應變”,冷卻係統普遍采用冷卻液。當然,發動機的熱也是燃料所產生的能量,將其冷卻實際上是一種不得已的浪費。因此人們正研究一種無需冷卻的陶瓷材料做成的隔熱發動機,將來一旦實現,發動機將會又小又簡單。

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