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汽車散熱器廠家告訴你散熱器的工作原理是什麽

來源:http://www.hnbodao.com/news/116.html
發布時間:2017-12-01

發展現狀特點:①散熱器生產企業數量急劇膨脹,無序競爭狀況更加突出;②隨著中國汽車工業的快速發展,全球汽車散熱器領域著名的公司如福特、貝洱、日本東洋和摩丁等均在國內以獨資、合資或控股的方式設廠,外資企業加快了進入步伐,搶占市場資源;③主機廠(包括國內和同外)全球采購還僅停留在口頭上,主機廠與零部件企業的戰略合作夥伴關係遠未建立,零部件企業的弱勢地位更加突出;④各骨幹企業加大投入、改造,積極調整產品結構,力求在競爭中立於不敗之地;⑤產品出口量大增,但出口產品仍以售後市場為主,產品檔次和附加值偏低;⑥原材料價格的大幅波動,影響了行業企業的盈利能力。

國內散熱器行業已初步完成了資金、技術、人才等方麵的原始積累和儲備,重點骨幹企業也已具備了與發達國家同行企業競爭的潛在能力。散熱器行業將進入一個新的發展階段,重點表現在:①細化行業分工,實現係統化、模塊化供貨;②進一步提高產品製造水平和質量保證能力,全麵進入國際OEM市場。在材料應用上大型車和特種車銅質散熱器仍不可替代,銅鋁兩種散熱器將長期共存;同時新材料也可能被應用,如石墨泡沫已在實驗室應用於散熱器, 傳熱係數要比傳統的散熱器提高10倍以上, 需要相同的散熱量情況下 , 其正麵麵積可減少8倍多;市場潛力看好的電動車的冷卻係統也為汽車散熱器的發展提供新的方向。

汽車發動機在工作時產生大量熱量,為了保護發動機正常工作以及提高汽油燃燒率,因此在發動機達到一定工作溫度時必須使用一定冷卻方式促使發動機工作溫度降低。 

在汽車發動機的缸體裏,有條多供冷卻水循環的水道,與置於汽車前部的散熱器(俗稱水箱)通過水管相連接,構成一個大的水循環係統,在發動機的上出水口,裝有一個水泵,通過風扇皮帶來帶動,把發動機缸體水道內的熱水泵出,把冷水泵入。以此方式冷卻液在發動機缸套內以及散熱器之間做循環運動,其中共分為兩種循環模式:  

當發動機內部溫度(即冷車)未達到節溫器默認工作狀態時(一般認定為80度),冷卻水泵不做工作,冷卻液不流經汽車散熱器,隻在發動機內部進行循環,靠冷卻液與發動機之間的溫差進行熱交換。  

汽車散熱器廠家在發動機與循環冷卻液溫度達到節溫器默認工作狀態時(80度以上),發動機循環水泵開始工作,將發動機內部冷卻液泵入散熱器之內,使之在散熱器內部進行一次循環,由汽車運動時產生的冷風以及為保證散熱風量安裝的電子扇工作時帶動的冷卻風吹過散熱器,將大部分熱量帶走,完成一次熱交換,再由水泵將冷卻液泵入發動機內部進行再次熱交換工作。以此方式進行汽車發動機降溫工作。(注:汽車散熱器循環管道為扁平狀管體,可以接近最大程度的散熱麵積,同時與散熱管接觸的為帶有開窗的散熱帶,在保證有效尺寸的同時,開窗可以改變冷卻風風向的同時,將最多熱量帶入空氣中,總之這種結構可以實現最大熱交換麵積) 為及時補充消耗的冷卻熱,通常在散熱器旁安裝一自動補償儲液桶,這樣可以實現自動補償損耗的冷卻液,保證散熱器工作穩定性。 

當發動機內部蒸汽壓力高於設定值時,為保證散熱器工作安全性,其加水蓋上部壓力閥自動彈開,部分冷卻液通過溢水管流入儲水罐之中,使散熱器內部壓力降低;當冷卻液溫度降低時,冷卻液通過真空閥再回流至散熱器內,有效避免了冷卻液的流失損耗。

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