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天津汽車配件加工工藝流程介紹

來源:http://www.hnbodao.com/news/69.html
發布時間:2017-03-08

天津汽車配件加工的工藝流程是怎樣的?

汽車發動機連杆結構特點及其主要技術要求  

連杆是汽車發動機中的主要傳力部件之一,其小頭經活塞銷與活塞聯接,大頭與曲軸連杆軸頸聯接.氣缸燃燒室中受壓縮的油氣混合氣體經點火燃燒後急劇膨脹,以很大的壓力壓向活塞頂麵,連杆則將活塞所受的力傳給曲軸,推動曲軸旋轉。  

連杆部件由連杆體,連杆蓋和螺栓、螺母等組成。在發動機工作過程中,連杆要承受膨脹氣體交變壓力和慣性力的作用,連杆除應具有足夠的強度和剛度外,還應盡量減小連杆自身的重量,以減小慣性力。連杆杆身的橫截麵為工字形,從大頭到小頭尺寸逐漸變小。  

為了減少磨損和便於維修,在連杆小頭孔中壓入青銅襯套,大頭孔內襯有具有鋼質基底的耐磨巴氏合金軸瓦。  

為了保證發動機運轉均衡,同一發動機中各連杆的質量不能相差太大。因此,在連杆部件的大、小頭端設置了去不平衡質量的凸塊,以便在稱重後切除不平衡質量。  

連杆大、小頭兩端麵對稱分布在連杆中截麵的兩側。考慮到裝夾、安放、搬運等要求,連杆大、小頭的厚度相等。  

連杆小頭的頂端設有油孔,發動機工作時,依靠曲軸的高速轉動,氣缸體下部的潤滑油可飛濺到小頭頂端的油孔內,以潤滑連杆小頭銅襯套與活塞銷之間的擺動運動副。  

連杆上需進行機械加工的主要表麵為:大、小頭孔及其兩端麵,連杆體與連杆蓋的結合麵及連杆螺栓定位孔等.連杆總成的技術要求如下:  

(1)為了保證連杆大、小頭孔運動副之間有良好的配合,大頭孔的尺寸公差等級為IT6,表麵粗糙度Ra值應不大於0.4μm,小頭孔的尺寸公差等級為IT5,表麵粗糙度Ra值應不大於0.4μm。對兩孔的圓柱度也提出了較高的要求,大頭孔的圓柱度公差為0.006mm,小頭孔的圓柱度公差為0.00125mm。  

(2)因為大、小頭孔中心距的變化將會使氣缸的壓縮比發生變化,從而影響發動機的效率,因此要求兩孔中心距公差等級為IT9。大、小頭孔中心線在兩個相互垂直方向上的平行度誤差會使活塞在氣缸中傾斜,致使氣缸壁唐攢不均勻,縮短發動機的使用壽命,同時也使曲軸的連杆軸頸磨損加劇,因此也對其平行度公差提出了要求。  

(3)連杆大頭孔兩端麵對大頭孔中心線的垂直度誤差過大,將加劇連杆大頭兩端麵與曲軸連杆軸頸兩端麵之間的磨損,甚至引起燒傷,所以必須對其提出要求。

(4)連杆大、小頭兩端麵間距離的基本尺寸相同,但其技術要求不同。大頭孔兩端麵間的尺寸公差等級為IT9,表麵粗糙度Ra值應不大於0.8μm;小頭兩端麵間的尺寸公差等級為ITl2,表麵粗糙度Ra應不大於6.3μm。這是因為連杆大頭兩牆麵與曲軸連杆軸頸兩軸肩端麵間有配合要求,而連杆小頭兩端麵與活塞銷孔座內檔之間投有配合要求。連杆大頭端麵間距離尺寸的公差帶正好落在連杆小頭端麵距離尺寸的公差帶中,這將給連杆的加工帶來許多方便。  

(5)為了保證發動機運轉幹穩,對連杆小頭(約占連杆全長2/3)的質量差和大頭(約占全長的1/3)的質量差分別提出了要求。為了保證上述連杆總成的技術要求,必須對連杆體和連杆蓋的螺栓孔、結合麵等提出要求。



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