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天津汽車散熱器廠家介紹產品技術

來源:http://www.hnbodao.com/news/81.html
發布時間:2017-04-06

天津汽車散熱器廠家為您介紹產品的工藝技術。

汽車水冷發動機散熱器由冷卻用的散熱器芯部、進水室和出水室三部分組成。冷卻液在散熱器芯內流動,空氣從散熱器芯外高速流過,冷卻液和空氣通過散熱器芯部進行熱量交換。     

目前,汽車散熱器的結構形式可分為直流型和橫流型兩大類。      

散熱器芯部的結構形式主要有管片式和管帶式兩大類。管片式散熱器芯部是由許多細的冷卻管和散熱片構成,冷卻管大多采用扁圓形截麵,以減小空氣阻力,增加傳熱麵積。      

管帶式散熱器是由波紋狀散熱帶和冷卻管相間排列經焊接而成。與管片式散熱器相比,管帶式散熱器在同樣的條件下,散熱麵積可以增加12%左右,另外散熱帶上開有擾動氣流的類似百葉窗的孔,以破壞流動空氣在散熱帶表麵上的附著層,提高散熱能力。開百葉窗波狀帶的散熱器傳熱效率同普通平片散熱片相比可提高160%。      

二、散熱器對材料的要求      

傳熱係數是評價散熱器散熱性能的重要參數,散熱器材料的導熱性能和焊接質量對其影響很大。散熱器的工作條件惡劣,一般位於汽車前端迎風處,不僅要經受風吹雨淋和汽車廢氣的汙染,還要承受反複的熱循環和周期性的振動。另外,散熱器內長期流動著冷卻液,對散熱器有鏽蝕及腐蝕作用。因此,為保證散熱器可靠地發揮散熱作用,對其材料性能有如下要求:必須具有良好的導熱性能,具有一定的強度和較強的耐腐蝕性,具有良好的加工性能及釺焊性能,具有良好的經濟性。目前,常用的散熱器材料主要有銅、鋁和工程塑料等。     

三、散熱片的材料      

散熱片選用導熱係數較高的材料對提高熱傳導效率很有幫助,在金屬的導熱性方麵,銀的導熱係數最高,其次是銅、鋁。銀的價格昂貴,不適宜做散熱材料,目前比較常用是銅、鋁及鋁合金。鋁的導熱係數低,但通過增加鰭片增大散熱麵積,也能起到較好的散熱效果。 散熱片的主要材料和成型技術可分為:      

全鋁散熱器 這是傳統散熱器,具有生產工藝簡單、易於加工、材料成本低廉,價格便宜等優點。缺點是,整體散熱效果欠佳。      

鋁是汽車工業使用較多的金屬材料,也是汽車輕量化的首選材料。鋁的最大優勢是質量輕,比重僅為銅的三分之一,鋁資源遠較銅豐富,成本也遠低於銅;雖然鋁的熱傳導率較銅低,僅為銅的60%,但由於銅散熱器存在熱傳導率更低的錫保護層,使得鋁散熱器的熱效率反而要高於銅散熱器。另外,鋁還有良好的鑄造加工性能。      

但是,鋁散熱器焊接工藝性差、生產設備投入大是長期難以解決的問題,限製了鋁散熱器的廣泛應用。直到20世紀80年代中期,美國采用釺焊工藝製造鋁散熱器取得成功後,才使鋁散熱器的規模化生產和應用成為可能。但是,鋁散熱器較差的耐蝕性,使得鋁散熱器在使用條件差的重型卡車、工程車及軍用車上,則難於使用。      

全銅散熱器 銅是重要的有色金屬,也是導熱性最好的金屬材料,具有優良的成形加工性、可釺焊性和耐蝕性,長期以來一直作為汽車散熱器的首選材料。但銅的資源和價格一直是困擾銅散熱器廣泛應用的主要原因。      

天津汽車散熱器廠家的散熱效率至關重要,所以對銅板的表麵質量要求甚高,要求板材表麵無劃傷、起皮、氧化、油汙等缺陷,要有良好的板型、平直度和導熱性等。銅帶用於製作散熱器鰭片。要求有良好的導熱性、焊接性、較高的強度、尺寸公差精確。銅管主要用於製作到熱管,要求有良好的導熱性、焊接性、內外表麵清潔,較高的強度等。銅棒主要用於製作銅鋁結合散熱器的銅芯,表麵直接和CPU粘合在一起,要求有良好的導熱性、焊接性、表麵清潔,較高的強度等。





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