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天津汽車散熱器廠家介紹產品的整體結構

來源:http://www.hnbodao.com/news/88.html
發布時間:2017-04-24

天津汽車散熱器廠家為您介紹產品的整體結構設計及優點。

汽車散熱器的整體結構:汽車散熱器由散熱器芯子、主片、側板、上下水室、加水口、進出水口、溢水管等組成。上水室頂部有加水口,平時用蓋(散熱器蓋)蓋住。  

冷卻水由此注入整個冷卻係統。在上下水室分別裝有進水管和出水管,進水管和出水管用橡膠軟管分別與發動機氣缸上的出水管及水泵的進水口連接。由發動機氣缸蓋上的出水口流出的溫度較高的熱水經過進水管進入上水室,經散熱器芯子得到冷卻後流入下水室,由出水管流出被吸入水泵。在下水室或出水管上有放水開關。

散熱器芯子的基本元件是散熱管和散熱帶,它們決定著散熱器密封、散熱和強度的質量。散熱器的水管大多數采用扁圓形的斷麵,也有使用圓形、橢圓形、和矩形斷麵的。扁管和圓管相比,在容積相同的情況下,具有較大的散熱麵積。同時,扁管比圓管有較大的淨麵比,這保證了散熱器有較大的空氣通道。此外,當管內的水凍結膨脹時,扁管可以借助橫斷麵變形而免於破裂。扁管的成型方法,目前基本上分為咬口釺焊、高頻對焊、冷拔成型等三種。其中以咬口釺焊的水管曆史最為悠久,現在軟釺焊的銅散熱器也基本上仍沿襲這種結構。  

①  咬口釺焊法製造水管,實質上是用薄的帶料滾壓成型、鍍錫熱加工與切斷加工所結合的一種特殊加工方法。

高頻對焊法與咬口釺焊法相比,具有以下優點:  

(1)同樣帶料厚度和水管尺寸的情況下,由於無咬口可節省帶料重量的6~18%。  

(2)在水管同樣工作情況下,由於高頻對接水管有更大的強度,而可以減少帶料的厚度。由於不用擔心釺料的二次熔化,可以實現銅散熱器的硬釺焊。  

(3)外表麵較為光滑,形狀尺寸準確,與主片裝配的間隙更為合理,節省裝配工時,降低散熱管頭子的漏水率。  

(4)由於強度高,可以承受較高的冷卻係統壓力和溫度。因此可以說,高頻對焊是一種發展方向,特別對鋁散熱器和中冷器發展重大意義。  

但高頻管也有它的缺點:設備一次性投資大,設備的維護水平高。對中小型散熱器公司來講承受能力有限。同時,如果出現散熱管漏水,補焊比較困難,可能要求紮管。這將導致不符合產品的標準。為防止出現這種情況,可能要求在散熱管檢漏,又無形中增加了製造成本。  

天津汽車散熱器廠家冷拔成型的水管由於具有無縫的特點,而在質量方麵占有優勢。但其加工成本昂貴,到了散熱器公司可能要求開卷整形,還需要增加一道鍍錫工序。因此,它的使用受到一定的限製。目前隻在一些附加值比較高的大型散熱器或者油冷器上使用。 




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