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天津汽車散熱器

產品名稱:

天津汽車散熱器

產品型號:
產品簡介:

詳細說明

汽車散熱器由進水室、出水室及散熱器芯等三部分構成。冷卻液在散熱器芯內流動,空氣在散熱器外通過。熱的冷卻液由於向空氣散熱而變冷,冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫。

分類

按照散熱器中冷卻液流動的方向可將散熱器分為縱流式和橫流式兩種。

按照散熱器芯的結構形式可將散熱器分為管片式散熱芯、管帶式散熱芯以及板式散熱器芯。

汽車散熱器一般分為水冷和風冷。風冷式發動機的散熱是依靠空氣的流通來帶走熱量從而達到散熱的效果。風冷式發動機的缸體外部被設計製造成密集的片狀結構,從而增加散熱麵積,以滿足發動機的散熱需求。風冷發動機相比使用最多的水冷發動機來說具有重量輕、維護方便等優點。

水冷散熱是水箱散熱器負責將帶有發動機高溫的冷卻液進行冷卻;水泵的任務是讓冷卻液在整個散熱係統中循環;風扇的運轉利用環境溫度直接吹向散熱器,使得散熱器內的高溫冷卻液得到冷卻;節溫器控製冷卻液循環的狀態儲液罐用來儲存冷卻液。

材質

汽車散熱器主要有兩種:鋁質和銅製,前者用於一般乘用車,後者用於大型商用車。

汽車散熱器材料與製造技術發展很快。鋁散熱器以其在材料輕量化上的明顯優勢,在轎車與輕型車領域逐步取代銅散熱器的同時,銅散熱器製造技術和工藝有了長足的發展,銅硬釺焊散熱器在客車、工程機械、重型卡車等發動機散熱器方麵優勢明顯。國外轎車配套的散熱器多為鋁散熱器,主要是從保護環境的角度來考慮(尤其是歐美國家)。在歐洲新型的轎車中,鋁散熱器占有的比例平均為64%。從我國汽車散熱器生產的發展前景看,硬釺焊生產的鋁散熱器逐漸增多。硬釺焊銅散熱器也在公共汽車、載貨汽車和其他工程設備上得到應用。

結構

汽車散熱器是汽車水冷發動機冷卻係統中不可缺少的重要部件,正朝著輕型、高效、經濟的方向發展。汽車散熱器結構也不斷適應新發展。

管片式散熱器芯部是由許多細的冷卻管和散熱片構成,冷卻管大多采用扁圓形截麵,以減小空氣阻力,增加傳熱麵積。

散熱器芯部應具有足夠的通流麵積,讓冷卻液通過,同時也應具備足夠的空氣通流麵積,讓足量的空氣通過以帶走冷卻液傳給散熱器的熱量。同時還必須具有足夠的散熱麵積,來完成冷卻液、空氣和散熱片之間的熱量交換。

管帶式散熱器是由波紋狀散熱帶和冷卻管相間排列經焊接而成。

與管片式散熱器相比,管帶式散熱器在同樣的條件下,散熱麵積可以增加12%左右,另外散熱帶上開有擾動氣流的類似百葉窗的孔,以破壞流動空氣在散熱帶表麵上的附著層,提高散熱能力。

原理

汽車冷卻係統的功用是使汽車在所有工況下都能保持在適當的溫度範圍內。汽車的冷卻係統有風冷與水冷之分。以空氣為冷卻介質的稱為風冷係統,以冷卻液為冷卻介質的稱為水冷係統。通常水冷係統由水泵、散熱器、冷卻風扇、節溫器、補償水桶、發動機機體以及汽缸蓋中的水套以及其他附屬裝置等組成。其中,散熱器負責循環水的冷卻,它的水管和散熱片多用鋁材製成,鋁製水管做成扁平形狀,散熱片帶波紋狀,注重散熱性能,安裝方向垂直於空氣流動的方向,盡量做到風阻要小,冷卻效率要高。 冷卻液在散熱器芯內流動,空氣在散熱器芯外通過。熱的冷卻液由於向空氣散熱而變冷,冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫,所以散熱器是一個熱交換器。

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時間:2018/3/16 0:00:00
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