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天津汽車變速箱

產品名稱:

天津汽車變速箱

產品型號:
產品簡介:

詳細說明

兩軸式和三軸式變速箱:  

汽車大多數都采用三軸式變速箱,而發動機前置前輪驅動的轎車,若變速箱傳動比小,則常采用兩軸式變速箱。在設計時,究竟采用哪一種方案,除了汽車總布置的要求外,主要考慮以下四個方麵: 

1. 結構工藝性:  

兩軸式變速箱輸出軸與主減速器主動齒輪做成一體且當發動機縱置時,主減速器可用螺旋圓錐齒輪或準雙曲麵齒輪,而發動機橫置時用圓柱齒輪,因而簡化了製造工藝。 

2. 變速箱的徑向尺寸:  

兩軸式變速箱的前進檔均為一對齒輪副,而三軸式變速箱則有兩對齒輪副。因此,對於相同的傳動比要求,三軸式變速箱的徑向尺寸可以比兩軸式變速箱小得多。 

3. 變速箱齒輪的壽命:  

兩軸式變速箱的低檔齒輪副,大小相差懸殊,小齒輪工作循環次數比大齒輪要高得多,因此小齒輪壽命比大齒輪短。三軸式變速箱的各前進檔,均為常齧合斜齒輪傳動,大小齒輪徑向尺寸相差較小,因此壽命較接近。在直接檔時,齒輪隻是空轉,不影響齒輪的壽命。 

4. 變速箱的傳動效率:  

兩軸式變速箱,雖然可以有等於1的傳動比,但仍要有一對齒輪進行傳動,因而有功率損失。而三軸式變速箱,可將輸入軸和輸出軸直接相連,得到直接檔,因而傳動效率較高,磨損小,噪聲也較小。  

轎車,尤其是微型汽車,采用兩軸式變速箱比較多,而中、重型載貨汽車則多采用三軸式變速箱。

多中間軸結構:  

在通常的三軸式變速箱中,發動機的轉矩由第一軸傳至第二軸,隻經過一根中間軸。這種變速箱在裝上轉矩高於1200-1300Nm的大功率的柴油機時,其齒輪、軸和軸承都要承受很大的載荷,這會導致過早被損壞。所以對於一些重型汽車,一般采用多中間軸的結構。這種變速箱具有2-3根中間軸,在傳遞同樣轉矩的情況下,變速箱齒輪的寬度和質量可分別減少40%和20%,變速箱的整體質量和軸向尺寸也減少很多。  

倒檔型式:  

由於倒檔使用率不高,一般常采用直齒滑動齒輪方案換入倒檔。為實現倒檔傳動,有些利用在前進檔的傳動路線中,加入一個中間傳動齒輪的方案,也有利用兩個聯體齒輪的方案。前者雖然結構簡單,但是中間傳動齒輪的輪齒,是在最不利的正、負交替對稱變化的彎曲應力狀態下工作,而後者是在較為有利的單向循環彎曲應力狀態下工作,並且使倒檔傳動比略有增加。

齒輪型式:  

變速箱使用斜齒圓柱齒輪和直齒圓柱齒輪。斜齒圓柱齒輪雖然製造時稍為複雜,且工作時會有軸向力,但因其使用壽命長,傳動平穩和噪聲小而得到廣泛使用,直齒圓柱齒輪多用於低檔和倒檔。

同步器換檔型式:  

目前大多數的變速箱都采用同步器換檔。使用同步器能保證迅速、無衝擊、無噪聲換檔,而與操作技術的熟練程度無關,從而提高了汽車的加速性、經濟性和行車安全性。但是它也有結構複雜、製造精度要求高、軸向尺寸大、同步環使用壽命短等缺點。

軸承型式:  

以前變速箱的支承廣泛采用滾珠軸承、滾柱軸承和滾針軸承。現在變速箱的設計趨勢是增大其傳遞功率與質量之比,並要求它有更大的容量和更好的性能,而上述軸承型式已不能滿足對變速箱可靠性和壽命所提出的要求,故使用圓錐滾柱軸承的在逐漸增多。其主要優點如下:圓錐滾柱軸承的直徑較小,寬度較大,因而容量大,可承受高負荷;其錐體、外圈和滾子間基本的幾何關係使滾子能正確對中,確保軸承的可靠性,使用壽命長;圓錐滾柱軸承的接觸線長,如果錐角和配合選擇合適,可提高軸和齒輪的剛度,降低齒輪噪聲,減少自動脫檔的可能,並大幅度提高其壽命;采用圓錐滾柱軸承的變速箱,一般將變速箱殼體設計成沿縱向平麵分開或沿中心線所在平麵分開,這樣可使裝拆和調整軸承方便。

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時間:2018/3/23 0:00:00
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